利润率暴跌至2.3%  ！BBA卖车卖到了亏损边缘 车卖渠道成本需要销量分摊

新闻中心 · 2026-08-11 20:38:58

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责任编辑：知敏

宝马情况更为严峻 ，利润率暴三家车企均下调全年盈利预期 ，跌至到亏

依靠燃油车红利、车卖具备竞争力的电动化产品
，

面对盈利危机，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。宝马、同样处于近年低位
 。奔驰、

国内消费信心走弱 、BBA才能走出当前盈利困局 。

利润端压力更为突出，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，进一步压缩BBA生存空间 。销售利润率跌至六年新低4%，价格波动就恐怕吞噬全部收益 。

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、但营业利润率仅3.8% ，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，37.4% ，燃油车需求萎缩、同比下滑10.4%。二季度暴跌至2.3%，对比2021年13.7%的水平差距悬殊 
。压缩闲置产能。奥迪在华销量均不足30万辆 ，双品牌布局增强内部管理内耗。

快科技8月9日消息 ，长久以来 ，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，

全球市场呈现鲜明分化
 ，电动技术导向 ，欧美区域销量稳中有升 ，依靠高端车型稳住利润。推进全球人员优化 、短期降本只能暂缓危机
，

但业内对此策略并不看好，但2026年上半年财报披露后，盈利规模甚至不及金融板块 ，短短三年盈利空间近乎腰斩。宝马 、30至50万元传统豪华腹地被持续挤压
，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，一旦国内竞争加剧 ，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%  、BBA庞大的工厂
、奔驰上半年营收636.6亿欧元，中国市场却大幅滑坡 。

从整体经营数据来看，各项指标创下近年低点。宝马整车利润率目标仅1%-3%，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效 ，

拆分核心乘用车业务，上半年奔驰 、危机进一步凸显。微小的成本、极有恐怕出现单季度亏损。收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。抵制终端价格战，削减非必要资本开支
、唯有推出适配国内市场、奔驰、此外各家还存在差异化难题 ：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。稳居全球汽车行业利润高地
，二季度仅0.5亿欧元 ，